〖壹〗、V发电机接线图如下：B+与电瓶正极相接。N中性点 ，是控制充电指示灯的 ，可接可不接 。F是磁场，接调节器的F 。接地 ，车身搭铁 ，也可以接电瓶负极。调节器+接点火开关ACC档 。调节器F接发电机的F 。接地，车身搭铁 ，也可以接电瓶负极。
〖贰〗、你的这个发电机没有交代清楚是什么发电机 ，如果是汽车12伏发电机，可以直接用发电机的正极连接电瓶的正极 ，负极接负极接负极（搭铁线）就开始充电了。接线图如下：发电机如果是220伏交流发电机 ，需要用变压器变压成12伏，然后再经过桥式整流，整流成直流电之后才能给电瓶充电 。
〖叁〗 、那是一个12V步进电机 ，其中有一是公共端 ，其余四根是四组的另一端多速电机用万用表测一下，两根白线与其他三根线是否导通 ，如不导通会是热熔断器 ，再根据绕组的电阻值大小，判断公共短 、主副绕组线头；如导通的会是接电容器的 ，再根据绕组的电阻值大小 ，判断公共短、主副绕组线头及调速绕组线头 。
〖肆〗 、伏直流发电机是硅整流发电机，本身是交流发电机 ，通过硅二极管整流后 ，成为直流发电机，工作时必须有励磁电压。为了控制发电机电压在一定的范围内 ，由调节器控制励磁电流的大小（调节器F接正极） ，如图：如果不要调节器，那么发电机若发出的电压是不稳定的，随着转速大小而变化 。
励磁与充电指示灯 开关一励磁与指示灯控制集成在1根线 。如上图 ，开关打开后 ，蓄电池正极通过仪表LED指示灯，到达发电机内部。钥匙打开 ，发电机内部三极管导通 ，发电机励磁线圈得电，这时LED充电指示灯点亮；当发电机发出电后 ，LED充电指示灯两端电压相等 ，指示灯熄灭 。
调节器是内部打铁，外壳作为负极 。因此使用时只用一根电源线即可 ，接＋接线柱。而F接线柱则是励磁电压输出 。调节器根据电瓶电压来调节励磁电压高低 ，从而达到调节发电机输出电压高低的目的 。下图是外调节起发电机工作原理图：这里面中性点N接线柱需要说明一下。这个接线柱输出电压为发电机输出电压的一半 。
三柱式内调发电机接线详解 B+（电枢）接线柱：作为主输出端，直接连接蓄电池正极 ，承担电能输送和充电双重任务 。 F（磁场）接线柱：接点火开关后的IG档位 ，通过通电激发磁场绕组，启动发电流程。若此线断路，磁场无法形成 ，导致发电机停止工作。
称他激 。相当于汽车在刚刚发动的时候 ，是由蓄电池给发电机的励磁绕组供电，以使其通过激磁电流 ，产生磁场；随着发电机转速逐渐提高 ，发电机的输出电压会逐步升高，当超过蓄电池的电压后 ，由发电机自身提供激磁电流 ，称自激 。发电机就会向负载供电，正常工作。
也是发电机的负极 。F接线柱是发电机转子线圈的供电柱 ，用于使发电机的转子线圈产生磁场 ，继而感应定子线圈实现磁生电 。N接线柱是发电机的中性点，来自于定子线圈三组绕组的接点 ，老款车上此柱用于控制充电指示灯 ，现在车上没有此柱，因此中性点在发电机内部直接参与了发电输出。
汽车外调发电机改成内调发电机的接线断开原内调节器接线：首先，需要断开原内调节器的所有接线 ，为安装新的内调节器做准备 。焊接引线：在碳刷接线的地方 ，使用烙铁焊接上两根引线，这两根引线将用于连接新的内调节器 。
B+接电池火线；N中性点 ，有D+ ，N一般没有接；D+接仪表充电指示灯；搭铁接黑色线 、不接也可以，它自身搭铁了。汽车发电机就是整体交流发电机 ，它的工作原理是：汽车发电机多为硅整流发电机 ，主要由三相交流发电机和硅二极管整流器组成 。其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电 ，同时向蓄电池充电 。
汽车发电机的接线方法对于确保其正常工作至关重要。通常 ，B+应该连接到电池的火线，这样可以确保发电机能够向整个车辆供电 。N即中性点 ，在某些情况下 ，发电机可能没有单独的N接线，但大多数情况下，它是连接到发电机内部的 。D+则用于连接到仪表板上的充电指示灯 ，这样驾驶员可以随时了解发电机的工作状态。
B接正极 E 搭铁线负极 D+充电指示灯（一端用3W仪表灯泡接钥匙正极 ，一端接D+，不能接高于3瓦的灯泡） N 中性线（不接） W 发动机转速表。28V 45A 以上发电机都是自带电子调节器 ，必须接充电指示灯才能打开发电机调节器 ，D+不能直接接正极，会直接烧毁调节器 。
汽车发电机有三个或四个接线柱 ，最粗的是火线B ，直接接蓄电池正极火线，较细的标有F的是磁场接柱 ，接调节器输出端 ，另一个标有E的是接地（搭铁），可接铁或蓄电池搭铁线 。四根线的标有N的是中性点 ，一般可以不接。
发电机上都有字母 ，按对应线的颜色接即可 。B电源、接粗红线 。N中心抽头 、接兰线。（用于仪表上充电指示信号等）F磁场 、接黄线 。
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