AT变速箱和CVT变速箱的选取需结合使用场景 、驾驶需求及耐用性综合判断，优先推荐AT变速箱（尤其家用或多场景使用） ，CVT更适合平顺代步需求 。
如果您主要在城市拥堵路况行驶 ，优先选取CVT变速箱 。CVT采用无级变速，没有挡位 ，加速线性无顿挫 ，适合频繁启停的日常通勤（如日常通勤距离50公里）。而且CVT能让发动机转速稳定，油耗比AT低10%-15% ，更符合省油需求 。
家用经济性优先：选CVT变速箱（日系车常用） 。注意事项：避免干式双离合（故障率高）。CVT变速箱不适合激烈驾驶或需要大扭矩的场景 。AT变速箱需定期保养（换变速箱油） 。
CVT、双离合 、AT变速箱技术各有优劣 ，没有绝对的“比较好”，选取需根据个人需求匹配。以下是具体分析：CVT变速箱：平顺省油，但加速无力优点：平顺性最佳：CVT通过钢带和滑轮实现无级变速 ，齿比连续变化 ，无固定挡位，动力输出线性 ，换挡无顿挫。
选取汽车的CVT和AT变速箱需综合多方面考量 。CVT变速箱通常传动比连续可变 ，能带来顺滑的驾驶感受，油耗表现一般较好 ，费用相对亲民 ，适合追求平稳驾驶体验 、对经济性有要求的消费者 。
AT和CVT变速箱各有优劣，无法简单判定哪个更好 ，需结合驾驶需求来选取。AT变速箱采用液力变矩器和齿轮组 ，有固定挡位 。CVT变速箱使用钢带/链条和可变锥轮，没有固定挡位 。在平顺性方面 ，AT换挡有轻微顿挫 ，但多挡位AT已大幅改善；CVT是无级变速，无顿挫，行驶线性。
日常使用的话 ，CVT会比较合适 。CVT--Continuously Variable Transmission ，也就是 “无级变速 ” 。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的 ，也就是驾驶非常平稳舒适 ，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好 。
汽车自动变速器 。汽车自动变速器（ContinuouslyVariableTransmission ，简称CVT）又称无级变速器 ，具有结构简单，良好的经济性、动力性和驾驶平顺性 ，低成本高性价比较的优点 ，主要配置在日系自动挡车型上居多。
我觉得AT变速箱是比较好的变速箱，最大的优点就是稳定耐操做不怕干力气活 ，虽说相较双离合和CVT油耗可能会高点但瑕不掩瑜 ，市面上乘用车高端车型大多采用AT变速箱就知道了 。三种变速箱中AT也是造价比较高的 。
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看 ，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫 。
在配置方面 ，这个版本配备了自适应巡航 ，不过不支持座椅加热，相比于支持座椅加热而不支持后排放倒的顶配 ，还是这个版本更实用 。动力方面 ，这个版本搭载5L自然吸气发动机配8AT变速箱，最大功率209马力。最后来个总结 ，今天为大家推荐的这几款都是比较不错的使用AT变速箱的车型 。
那么在传统CVT领域做得最专一的 ，算是日产汽车了，日产全系车型都匹配CVT变速箱 ，那日产的变速箱是来自于加特可 ，它和爱信，德国采埃孚并称为世界三大变速箱供应商 。
自由客CVT与AT变速箱各有优劣，选取需结合实际需求和使用场景 ，无法简单判定“谁更好 ”。 可靠性对比AT变速箱因机械结构成熟稳定 ，在10万公里后故障率相对较低，尤其适合偶尔行驶在路况较差的环境（如烂路） ，其齿轮传动结构能更好地应对冲击 。
结论综合日常使用场景（尤其是市区路况） ，吉普自由客的CVT变速箱在燃油经济性上具有显著优势，而AT变速箱因结构特性导致整体油耗更高 。
总结来看 ，Jeep自由客的CVT变速箱采用钢带传动 ，符合其平顺、省油的设计目标，但用户需注意避免激烈驾驶以延长变速箱寿命。
四驱的排量大 ，变速箱用的AT ，这比自由客的4+CVT好一点，但是也就只是这两点好一点点而已 ，因为5汉是开放式差速器 ，粘性耦合中差，没有锁止功能，所以脱困能力几乎可以忽略不计 。 。自由客的变速箱不适合越野 ，不过相比5汉至少多个中差锁 ，脱困能力强一点点。
圆形前大灯 、外凸式梯形轮眉 、近乎垂直的挡风玻璃等经典设计元素 。动力方面，2014款jeep自由客引进全新0L直列四缸发动机 ，可产生115KW的最大功率和190Nm的最大扭矩；4升发动机则与现款相同 ，最大功率125KW，最大扭矩220Nm 。并且用6AT取代现款CVT发动机 ，百公里综合油耗可低至4L。
干式双离合、AT 、CVT变速箱各有优劣 ，不存在绝对“比较好”，需结合使用场景 、需求判断。核心技术差异与适用场景 干式双离合（DCT） 结构：两组离合器交替工作 ，无液力变矩器/钢带 ，换挡速度快（毫秒级） 。
如果您追求操控感和换挡速度，干式双离合变速箱可能比较适合您；如果您注重可靠性和平顺性 ，AT变速箱是不错的选取；要是您更看重燃油经济性和平顺驾驶体验 ，CVT变速箱会是个好选项 。
可靠性方面，相比AT和CVT变速箱，干式双离合变速箱在一些极端工况下可能会出现顿挫、抖动等问题。 AT变速箱： - 优点：技术成熟 ，经过多年的发展 ，可靠性较高，能适应各种复杂工况 。它的换挡平顺性好 ，尤其是高端AT变速箱 ，在换挡过程中几乎感觉不到顿挫 。
优先AT变速箱：适合追求稳定 、长期使用的用户，尤其经常在拥堵城市行驶或对可靠性要求高者。选CVT变速箱：适合注重燃油经济性 、驾驶平顺性的用户 ，但需避免寒冷地区或频繁激烈驾驶 。
按需求选取：追求稳定可靠：选AT变速箱（如采埃孚8AT） 。预算有限且追求运动感：选湿式双离合（如大众DSG湿式、保时捷PDK）。家用经济性优先：选CVT变速箱（日系车常用） 。注意事项：避免干式双离合（故障率高） 。CVT变速箱不适合激烈驾驶或需要大扭矩的场景。AT变速箱需定期保养（换变速箱油） 。
〖壹〗 、驾驶10万公里后 ，AT变速箱的耐用性普遍优于CVT变速箱 。状态表现差异AT变速箱的核心部件是行星齿轮组和液力变矩器，其结构耐用性强。在正常保养 ，例如每6万公里更换变速箱油的情况下 ，行驶10万公里后核心部件几乎无损耗，故障率极低。
〖贰〗 、AT变速箱和CVT变速箱在驾驶10万公里后 ，耐用性存在明显差异 ，AT变速箱整体更抗造，但CVT变速箱在特定条件下也能保持较好状态 。AT变速箱：结构复杂但抗冲击能力强AT变速箱采用液力变矩器和行星齿轮组设计，这种结构能有效缓冲动力冲击 ，减少内部零件磨损 。
〖叁〗、AT变速箱在10万公里后的耐用性表现优于CVT变速箱 ，两者差距主要体现在故障率 、结构损耗及维修成本上。核心耐用性差距（10万公里实测） 故障率差异行业实测数据显示，AT变速箱故障率比CVT低约30% 。
〖肆〗 、CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异 ，十万公里后AT耐用性优势显著 。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫、提速无力等状况 ，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带 ，维修费用达1 - 3万元 。而AT变速箱采用行星齿轮组传动，结构坚固 。
〖伍〗、CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现并非绝对 ，而是取决于使用场景 、技术迭代和维护习惯。实测数据显示AT变速箱故障率整体低18% ，但CVT通过技术改进已大幅提升可靠性，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用 。
〖壹〗 、CVT和AT变速箱各有特点 。CVT平顺性佳 ，能带来舒适驾驶体验；AT则动力传递直接 ，可靠性较高。CVT的优点在于其无级变速特性，驾驶平顺，加速线性 ，能有效降低油耗 。在城市拥堵路况下 ，频繁启停时CVT的优势明显，可减少顿挫感 。它结构相对简单 ，体积小、重量轻 ，有助于降低车辆自重，进一步节省燃油。
〖贰〗 、例如 ，如果追求平顺性和耐用性 ，AT变速箱是不错的选取；如果注重油耗和平顺性，CVT变速箱可能更适合；而如果追求动力表现和换挡速度 ，双离合变速箱则是一个好的选取。
〖叁〗 、自动变速箱中 ，AT技术成熟，换挡平顺 ，能承受较大扭矩 ，可靠性高，但传动效率稍低，油耗相对高些 。CVT结构紧凑 ，换挡平顺 ，能让发动机保持在经济转速，油耗低 ，但钢带承受扭矩有限 ，不适用于大排量高性能车 。DCT换挡快，传动效率高 ，油耗低 ，但在低速时可能有顿挫感，可靠性有待提高。
〖肆〗、选取时 ，如果注重平顺舒适的驾驶感受和较好的燃油经济性 ，CVT变速箱是不错的选取，比如一些家用经济型轿车 。要是追求动力直接 、可靠性高以及能适应多种动力需求 ，AT变速箱更合适 ，像很多SUV和性能车多采用AT变速箱 。
〖伍〗 、CVT和AT变速箱各有特点。CVT优点是平顺性好，动力输出线性，驾驶感受舒适 ，且能在一定程度上降低油耗 。它的结构相对简单 ，体积较小，有助于降低整车重量 。缺点是传动钢带承受扭矩有限 ，不适用于大排量、高扭矩发动机 ，急加速时动力响应不如AT。
〖陆〗 、CVT和AT变速箱各有特点，选取时需综合多方面因素考量 。CVT的优点是传动比连续可变 ，能让发动机始终保持在高效运转区间 ，从而带来较好的燃油经济性 。它的动力输出平顺，驾驶感受舒适 ，几乎没有顿挫感。结构相对简单 ，体积较小，重量较轻 ，有助于降低车辆的整体能耗 。
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